中国是世界上最大的螺丝、螺母和螺栓等碳钢紧固件生产国，欧盟是这些产品的主要市场。2009年1月，欧盟决定对中国碳钢紧固件产品征收26.5%至85%的反倾销税。同年7月31日，中国将欧盟有关立法及反倾销措施诉诸世贸组织争端解决机制。此案成为中国在世贸组织起诉欧盟的第一案。2011年7月15日世贸组织上诉机构发布报告最终裁定中国在与欧盟关于紧固件的贸易争端中胜诉。这是一场异常艰难的狙击战，中国的很多制造产品在世界上都遭到了类似的贸易壁垒，从小的零部件到大的自行车，无一不受到这样的待遇。

　　而在国内，这段时间发生的事故，也让整个紧固件行业遭到了消费者的诟病，自从北京地铁四号线事故之后，紧固件一夜之间变成了网上的热搜词，一个螺丝引发的血案，已经让人们深深警醒，而此时的事故，甚至让整个行业遭遇了消费者得信任危机，许多业内人士发出：紧固件行业该何去何从的感叹。这也让笔者感到，紧固件行业的发展愈发艰难，而这种艰难比2008年后的金融危机更甚。

　　不仅仅是这段时间的事故原因，其实最主要的还是在目前我国紧固件企业所生产的多为低端产品，生产方面有饱和的倾向，在较高端产品的生产方面却还大有发展空间。如不少中高端乘用车的发动机螺栓、底盘轮胎螺栓，有60%-65%必须进口。关键是行业的技术水平，技术装备和产业能力还达不到相应的要求。

　　汽车标准件的制造生产企业，全国为数不多的70-80家。多年过去，除了40余家通过了汽车零配件供应商质量管理体系的认证，获得少数品种的国外品牌汽车紧固件的制造生产外，大多数的企业还跨不进规模的汽车紧固件的生产领域，有的只能靠贴牌生产。究其原因，在于汽车紧固件的生产具有核心技术、生产能力和产品质量的不可替代性，汽车紧固件属于技术密集型的高附加值商品，而一些产业平台还达不到这一高度。

　　时至今日，紧固件行业以速度换市场和用成本换资本的优势已经弱化，在过去的发展过程中，主要拥有成本优势而缺乏核心竞争力优势，属低成本的、低技术的外延式扩张模式;只有创造价格差别的能力，而缺乏创造产品差别的能力。这种情况决定了紧固件行业的制造属性，而非创造属性。大而不强缺乏核心竞争力的生产方式在日益激烈的市场竞争和应对经济发展转型的形势下，不少企业难以为继，紧固件企业已进入发展的瓶颈期，面临新的挑战。

　　一个紧固件企业的良性发展，必须建立企业的核心竞争力和培养产业的内在动力，但当前我国大多数紧固件企业由于创新能力不足，缺少知识产权的先进技术少，企业的技术人才匮乏，生产队伍不稳定，一线员工未经足够培训且流动性又大，企业日常生产穷于应付繁杂的低端或较低端产品，被动式的生产模式和不稳定的市场环境。不可否认，诸如人力资源匮乏、核心技术缺位以及市场拓展乏力这些内源性缺陷的存在，必定对行业的发展造成负面影响。

　　多年以来的弊病积累和现在的事故发生，已经把紧固件行业推到了崩溃边缘，现在的紧固件行业就像深陷在各种事故和疾病包围的围城中，困住了自己的发展，想要突围而出，求得企业“钱”途，最根本的仍然是行业转型。而现在的事故可能会成为一个契机，一个改革弊端的契机，大刀阔斧的改革，也许才能换得新生的机会。

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